строительства развязки стало намного сложнее и опаснее. И сейчас жителей окрестных районов очень волнует: когда переход вновь откроют и не безопасно ли тогда будет в него заходить.

 

Генподрядчиком строительства дорожной развязки Эсперанто — Тихомирнова, в комплекс которой входит злополучный переход, выступало ПСО «Казань». Однако, как сообщил «ВК» гендиректор ПСО «Казань» Равиль Зиганшин, работы по устройству подземного перехода были сразу же переданы на субподряд мостоотряду № 3, который и несет ответственность за то, что все так криво вышло. «А вообще-то это была проектная ошибка»,— заметил Зиганшин.

 

Исправлять ошибки, впрочем, пришлось в итоге генподрядчику. По словам Зиганшина, у мостоотряда № 3 необходимого для укрепительных работ оборудования не оказалось. «Мы свою часть работ там уже сделали,— уточнил он.— А когда мостоотряд № 3 завершит устранение недоделок и откроет переход, я не знаю».

 

В мостоотряде № 3 корреспонденту «ВК» предложили обратиться с вопросами к начальнику ПТО Ильдару Тяминову, он попросил перезвонить через полчасика, а спустя полчаса оказалось, что он «уже уехал на объект»… Но на просьбу помочь разобраться в ситуации охотно откликнулись в другой организации — Казанском тресте инженерно-строительных изысканий.

 

Главный геолог КазТИСИз Рафаил Галеев перечислил наиболее вероятные причины ЧП с переходом. Во-первых, сказал он, в этой части города очень сложные гидрогеологические условия: грунтовые воды проходят близко к поверхности земли, а сами грунты слабые, с невысокой несущей способностью. Они то пересыхают, то увлажняются, работают под нагрузкой неравномерно, что вполне может вызвать деформацию конструкций перехода. Спровоцировать подвижки конструкций подземного перехода, по мнению главного геолога КазТИСИза, могли и изменения уровня Куйбышевского водохранилища. Нынешней весной он был небывало высоким — достиг отметки 53 метра.

 

Во-вторых, многое зависит от проекта и соблюдения строителями перехода технологии. «Вот, к примеру, когда в этих сложных условиях строилась станция метро „Суконная слобода“,— вспоминает Галеев,— мы делали для метростроителей геологию. Изучали грунты, давали рекомендации. Они согласно этим рекомендациям укрепляли котлован, осуществляли водопонижение. А делалось ли все это при строительстве перехода — неизвестно. К нам, во всяком случае, проектировщики и строители не обращались…» 

 

Рафаил Галеев считает, что, по каким бы причинам ни возникли деформации в конструкциях подземного перехода, исправить их и сделать переход безопасным вполне можно. 

 

…Строительство такого перехода обходится в Казани в 50 — 70 млн рублей. Сколько стоят переделки, зависит от конкретного случая. Но какая бы в итоге ни нарисовалась сумма, ни горисполком, ни генподрядчик в таких случаях обычно по этому поводу, как говорится, не заморачиваются. Поскольку считается, что устранение недоделок производится за счет исполнителя работ