- Да, сейчас у нас в основном эксплуатируются «НефАЗы» и «МАЗы». Но агрегаты-то на них импортные стоят! Двигатели — от «Мерседес» и «Камминс», например. Импортные задний и передний мост, коробка передач, тормоза, тормозные накладки… Российского в «НефАЗах» — кузов, электрооборудование, «воздушка», шланги, трубки. А некоторым автобусам у нас уже по 7–8 лет, у них пробег свыше 800 тысяч километров. Они в год по 100 тысяч проходят! Автоматическая коробка передач при такой огромной нагрузке быстро выходит из строя. Требует ремонта поршневая группа — кольца, прокладки. Это тоже импортные комплектующие. А доллар вырос уже почти на 30 процентов.

 

 

- Выплачен он за самые старые автобусы. За сто штук. А у нас в парке еще 145 единиц, за них еще платить и платить. И потом, со следующего года мы начинаем переход на автобусы на газомоторном топливе. Закупаем 32 таких автобуса. И хотя на это предусмотрены субсидии из республиканского и федерального бюджета, нам все равно придется платить по лизингу 150–160 тысяч рублей в месяц за каждую машину. А ведь надо еще топливо покупать, которое тоже дорожает, сами знаете. И повышать зарплату водителям надо. Люди же требуют! Они на рынок, в магазин ходят, и чувствуют, как цены растут.

 

- Я сам чуть не плачу. А что делать? Мы свои расчеты представили в Госкомитет по тарифам. Средняя себестоимость перевозки получилась свыше 23 рублей. У нас же есть маршруты, где себестоимость 20 рублей, а есть такие, где она за 30 зашкаливает — это для автобусов, которые в поселки ходят. Конечно, можно и по-другому сделать, есть средство, которое позволяет не поднимать цену на билеты. Но это уже не мне решать. И даже не мне вопрос ставить, чтобы рассмотрели такую возможность — это дело правительства…

 

 

- Мы за перевозку льготников сейчас получаем компенсацию 15 рублей за человека. Если ее поднять хотя бы до 18 рублей, мы бы уже вздохнули.