а водитель — предрейсовый осмотр и было ли у него время, чтобы выспаться после прошлой смены.

 

Но если регулярные перевозки, по мнению докладчика, еще поддаются какому-то регулированию, то с разовыми заказными — просто беда. Заключая договор с частниками ради поездки на соревнования, конкурсы и т. д., педагоги и родители частенько обеспокоены лишь финансовой стороной вопроса. Никто не задумывается об оформлении заказ-наряда на перевозку, о том, оснащен ли автобус тахографом – этот прибор регистрации скоростного режима, а также учета рабочего времени  водителя обязателен в России на автобусах (с числом пассажирских мест более 8)  с июля 2014-го. Штраф за нарушение — весомый. «Я не знаю, как директор школы в качестве юрлица будет искать 200 тысяч рублей»,— заявил Смирнов, комментируя факт перевозки детей из Подлесной школы Лениногорского района без оформления документов. Автобус с детьми был остановлен 22 мая на трассе Оренбург — Казань, возбуждено административное дело.

 

Борис Смирнов предложил вернуть лицензирование для всех без исключения пассажирских перевозок, а в первую очередь — для заказных. Правда, представители Минтранса РТ тут же уточнили: соответствующий законопроект находится в Госдуме еще с февраля 2013-го. А аварии продолжаются. 

 

В свою очередь Рифкат Минниханов объявил, что по его команде 3 июня в Татарстане запрещена перевозка детских групп на автобусах со сроком эксплуатации больше 10 лет. Соответствующий федеральный запрет вступит в силу лишь 1 июля.

 

 

- Некоторые спортивные соревнования стали превращать в бизнес — кубок того-то, чемпионат такой-то, раз нет этого в календаре — не выезжайте! — обратился к чиновникам минмолспорта председательствующий вице-премьер Шамиль Гафаров.

 

Замминистра Алмаз Мингулов попытался объяснить, что  министерство курирует лишь аккредитованные в нем же спортивные общественные организации: «У нас только по каратэ порядка 10 — 15 и только одна аккредитованная… Весь пласт общественных организаций просто невозможно охватить…».