к трагедии привели неквалифицированные действия экипажа.

«Гибель «Булгарии» произошла по вине судоводителей и вообще никак не связана с техническими недостатками: капитан не смог правильно выполнить маневр последнего момента. К трагедии привело отсутствие необходимых знаний и опыта при возникновении критической ситуации. Если бы капитан положил руль вправо, то такого бы не произошло. Он либо плохо разбирался в теории, что сомнительно, либо его не было в момент поворота судна в рулевой рубке»,— заявил Ирек Тимергазеев.

Оба чиновника Ространснадзора ссылались на несовершенство законодательства в области внутреннего и водного транспорта. По словам начальника Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора, 20 августа 2010 года приказом Волжского управления Госморречнадзора особенности движения и стоянки судов в Волжском бассейне были отменены, а 15 марта 2011 года управлением были определены новые особенности, причем вне правового поля остались очень важные аспекты безопасности судоходства. Таким образом, судовладельцы могли отправлять в рейсы суда, не подготовленные к безопасной эксплуатации. А подвергнуться проверке такие суда в навигацию 2011 года могли только случайно, если стояли у причала и в это время осуществлялся рейд по проверке судов.

Для наглядности Ирек Тимергазеев привел примерную модель действий капитана по уклонению от контрольных осмотров судов. «Зная, в каких городах расположены инспекторские пункты, капитаны планировали свои рейсы так, чтобы их проходить ночью или в выходные дни. Нам работать в ночное время или в выходные дни без специального приказа запрещено. У надзорных органов сразу возникают вопросы, какую цель мы преследуем, работая в неурочное время. Периодичность проверки судов не регламентировалась никакими документами»,— сказал он.

Пробелы в законодательстве, по мнению начальника Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора, позволили выпасть из правового поля и государственного контроля многим судам, в том числе и теплоходу «Булгария», что в конечном итоге привело к трагедии.

Обобщая сказанное, Ирек Тимергазеев заявил, что в законодательстве в области внутреннего и водного транспорта отсутствовал системный подход к проверке судов. «До крушения «Булгарии» не было нормативно-правовых и нормативно-технических документов, регламентирующих проверку судов»,— сказал он.

Его бывший подчиненный – главный государственный инспектор Казанского линейного отдела Волжского управления Ространснадзора Владислав Семенов добавил к вышесказанному, что эксплуатацию судна они не вправе были запрещать, поскольку это является прерогативой других органов.

«Предлицензионной проверки не было в том объеме, в котором подразумевает законодательство»,— заявил также он.

Кроме того, оба выступающих указали на то, что об осуществлении перевозок пассажиров на борту «Булгарии» им не было известно.

В заключение чиновники Ространснадзора сказали, что не признают вину в инкриминируемых им деяниях и надеются на справедливое решение суда. Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов попросили суд их оправдать и в исковых требованиях потерпевших отказать.

Сегодня в прениях по этому делу в защиту подсудимого старшего эксперта Камского участка ФГУ «Российский речной регистр» Якова Ивашова также выступил его адвокат Роберт Халиуллин. Завтра слово будет предоставлено защитникам других подсудимых.