в силу в прошлом месяце, а вот закупку трамваев у иностранных производителей запретят с 1 января 2015 года. Запрет иностранной автотехники вводится для защиты внутреннего рынка, развития российской экономики и поддержки отечественных производителей. Кстати, он не распространяется на дипломатических работников, которые покупают технику для работы на территории иностранного государства. О запрете поставок из-за рубежа комплектующих, необходимых для производства техники, в постановлении не сообщается.  

 

В МУП «Метроэлектротранс» говорят, что запрет федерального правительства никакого вреда им не причинит. В Казани ходят трамваи Усть-Катавского и Санкт-Петербургского заводов. Закупали их еще и в Белоруссии.

 

- Что касается троллейбусов, то они все российского производства,— говорит первый заместитель генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Шамиль Гильманов.— Нас беспокоят убытки электротранспорта в летние месяцы. В связи с отпусками, а также каникулами поубавилось пассажиров. Но скоро лето закончится, убытки компенсируем. 

 

В пассажирских автотранспортных предприятиях тоже не беспокоятся по поводу запрета на автобусы зарубежного производства. 

 

- У нас были китайские автобусы Higer, но мы давно уже не возим в них пассажиров,— сказал начальник производственно-технического отдела МУП «Пассажирское автотранспортное предприятие № 4» Альберт Галимов.— На маршрутах только отечественные «НефАЗы» и «МАЗы». 

 

А вот специалисты минтранса говорят, что хотя наши автобусы и трамваи называются российскими, внутри у них зарубежные рамы, двигатели, шасси и даже сиденья. Запрет на закупку зарубежной техники вынудит иностранные компании открывать в России сборочные цеха. Сборку железнодорожной техники уже осуществляют немецкая компания Siemens, французская компания Alstom, которая сотрудничает с Трансмашхолдингом, а также Bombardier в сотрудничестве с Уралвагонзаводом.